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DS|始于长安,薨于宝能

原标题:DS|始于长安,薨于宝能

作者说:PSA仍为拯救“总统座驾”而奔走。

PSA仍为拯救“总统座驾”而奔走。

“小不忍则乱大谋”,当长安汽车和PSA集团先后置出所持长安PSA股份后,本应与市场“相忘于江湖”的DS品牌,却不甘心接受从中国市场败走的事实。1月16日,PSA集团正式任命雷诺-日产联盟前高比阿特丽斯-富彻,接替易博丰出任DS品牌CEO。PSA集团指出,易博丰将领导一项“关于品牌组合中潜在协同效应的研究”,包括研究品牌定位、战略和可能的协同效应,并直接向PSA总裁唐唯实汇报;有业内人士推测,易博丰的调任或与前不久PSA集团和FCA集团的合并重组有关。

事实上,PSA集团对DS品牌高层的人事调动,与其在中国市场日渐式微的表现密不可分,而协调品牌组合潜能以及阿特丽斯-富彻的调任,都预示着PSA集团仍为DS品牌在华市场“重生”作出着努力。

然而,中国市场愈发激烈的竞争环境,并不能为DS品牌“重生”带来赋能,相反,在2011年中国汽车消费市场处于高速增量发展阶段成立的长安PSA,头顶中国投资最大的合资公司称号,却未能挤入主流市场,成为近年来中国合资市场最大的反面案例。尽管长安汽车和PSA集团曾多次试图挽救这家风雨飘摇的合资公司,但均以失败告终,长安PSA彻底成为两家母公司的“累赘”。已深陷销量泥潭的长安汽车于2019年12月率先决定“摆脱”长安PSA,将所持长安PSA的50%股份以16.3亿元的价格转让至宝能系公司的深圳前海锐致,PSA集团随后也宣布将所持股份转让宝能系;同时,长安PSA位于深圳的制造工厂将转让至宝能汽车,但保留声明称,DS品牌的部分车型会继续在深圳工厂进行代工生产。并表示,未来,DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。

显然,PSA集团仍没有放弃DS品牌在中国市场的业务。而此次新高管调任,正是对此前声明的落实。然而,PSA集团正在中国市场陷入“沉没成本”效应,而这一趋势正随着唐唯实押宝在华业务而走向不可逆转的局面。

同时,作为宝能系进入汽车市场后豪掷千金的又一项目,已改姓“宝能”的长安PSA,通过代工生产销量微乎其微的DS品牌必不是长久之计。事实上,在2017年刚成立不久便挥掷65亿元收购观致汽车51%股权,尽管在并入宝能的第一年,观致实现300%的同比增长,但业内人士指出,观致大涨的背后,实质上是建立在“左手倒右手”之上,主要销量流入宝能系的深圳前海联动云的汽车租赁公司,其通过低价采购1.5万辆汽车用于共享出行,被指扰乱市场秩序,造车目的不纯。截止2019年,观致汽车累计销量同比下滑高达67.13%,对此宝能和观致仍未作出解释。显然,长安PSA占地约137万平方米的整车制造基地,对于房地产出身的宝能更具吸引力,根据报道,由于DS常年销量不佳,导致长安PSA深圳工厂尚有半数以上的土地处于闲置状态。

“认清现实”。2019年PSA集团在华业务全面遇阻,东风标致和东风雪铁龙均遭遇销量滑坡,陷入成立28年以来最艰难的处境。在没有销量基础的前提下,PSA集团仍毅然决然为DS品牌背书,“醉翁之意不在酒”的宝能汽车和早已改姓的长安PSA能否为DS品牌带来多少赋能,尚需时间检验。但可以预计的是,陷入“沉没成本”效应的PSA集团,仍需为拯救DS品牌付出极高的代价。返回搜狐,查看更多

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长安 易博丰 宝能 集团 唐唯实
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